Ashish Nayyar

Die Analyse des Gesamtw rme bergangs in einem Rohrb ndelw rmetauscher kann durch die nderung verschiedener struktureller Parameter erfolgen, wie z. B. Schnitt der Umlenkbleche, Abstand zwischen den Umlenkblechen, Form der Umlenkbleche oder Form und Gr e der Rohre. In diesem Bericht wird die gesamte Analyse auf der Mantelseite durchgef hrt. Die Analyse der mantelseitigen Fluidtemperatur und des W rme bergangs wird mit einem kommerziellen CFD-Paket durchgef hrt. Die Studie wird an einem Rohrb ndelw rmetauscher mit einem einzigen Durchgang und turbulenter Str mung durchgef hrt. Die Simulationsdaten wurden f r einen Rohrb ndelw rmetauscher mit schraubenf rmigen Rohren und schr gen Umlenkblechen (25 % und 36 % Schnitt) mit einem Neigungswinkel von 5⁰, 10⁰ bzw. 15⁰ ermittelt. In diesem Bericht wird die Simulation mit CFD (Ansys Fluent) f r 5 , 10 und 15 Neigung der Umlenkbleche durchgef hrt und es wird festgestellt, dass f r 10 Umlenkblechneigung die h chste thermische Leistung im Vergleich zu 5 und 15 beobachtet wird.

L'analyse du transfert de chaleur global dans un changeur de chaleur calandre et tubes peut tre effectu e en modifiant divers param tres structurels, tels que la coupe des chicanes, l'espace entre les chicanes, la forme des chicanes ou la forme et la taille des tubes. Dans ce rapport, toute l'analyse est effectu e du c t de l'enveloppe. L'analyse de la temp rature du fluide c t calandre et du transfert de chaleur est effectu e l'aide d'un logiciel CFD commercial. L' tude porte sur un changeur de chaleur calandre et tube passage unique avec un coulement turbulent. Les donn es de simulation sont obtenues pour un changeur de chaleur tubes et calandre avec des tubes h lico daux et des chicanes inclin es (25% et 36% de coupe) avec un angle d'inclinaison de 5⁰, 10⁰ et 15⁰ respectivement. Dans ce rapport, la simulation est faite en utilisant CFD (Ansys Fluent) pour 5 , 10 et 15 d'inclinaison de la chicane et il est observ que, pour 10 d'inclinaison de la chicane, la performance thermique la plus lev e est observ e par rapport 5 , et 15 .

A an lise da transfer ncia global de calor no permutador de calor de casco e tubo pode ser efectuada alterando v rios par metros estruturais, como o corte do deflector, o espa o entre os deflectores, a forma dos deflectores ou a forma e o tamanho do tubo. Neste relat rio, toda a an lise efectuada no lado do casco. A an lise da temperatura do fluido do lado da casca e da transfer ncia de calor efectuada utilizando um pacote CFD comercial. O estudo efectuado num permutador de calor de casco e tubo de passagem nica com escoamento turbulento. Os dados de simula o s o obtidos para o trocador de calor de casco e tubo com tubo helicoidal e defletores inclinados (corte de 25% e 36%) com ngulo de inclina o de 5⁰, 10⁰ e 15⁰, respectivamente. Neste relat rio, a simula o feita usando CFD (Ansys Fluent) para 5 , 10 e 15 de inclina o do defletor e observa-se que, para 10 de inclina o do defletor, o maior desempenho t rmico observado em compara o com os 5 e 15 .

L'analisi del trasferimento di calore complessivo nello scambiatore di calore a fascio tubiero pu essere effettuata modificando vari parametri strutturali, come il taglio dei deflettori, lo spazio tra i deflettori, la forma dei deflettori o la forma e le dimensioni dei tubi. In questa relazione, tutte le analisi sono effettuate sul lato del mantello. L'analisi della temperatura e del trasferimento di calore del fluido dal lato del mantello viene eseguita utilizzando un pacchetto CFD commerciale. Lo studio viene effettuato su uno scambiatore di calore a fascio tubiero a passaggio singolo con flusso turbolento. I dati di simulazione sono ottenuti per scambiatori di calore a fascio tubiero con tubo elicoidale e setti inclinati (taglio del 25% e del 36%) con angolo di inclinazione rispettivamente di 5⁰, 10⁰ e 15⁰. In questa relazione, la simulazione stata effettuata utilizzando la CFD (Ansys Fluent) per un'inclinazione del deflettore di 5 , 10 e 15 e si osservato che, per un'inclinazione del deflettore di 10 , le prestazioni termiche sono pi elevate rispetto a quelle di 5 e 15 .

L'augmentation de la consommation de carburant dans les secteurs de l' nergie et de l'automobile accro t la pollution de l'environnement. Une revue de la litt rature sugg re que les missions des moteurs peuvent tre r duites en ajoutant des additifs au carburant diesel. Parmi les diff rents additifs, les additifs oxyg n s sont les plus utilis s. Cela est d la participation de l'oxyg ne dans les r actions et une meilleure combustion, ce qui r duit les missions. Le nitrom thane a une forte teneur en oxyg ne dans sa structure mol culaire.

L'aumento del consumo di carburante nei settori dell'energia e dell'automobile aumenta l'inquinamento dell'ambiente. Una revisione della letteratura suggerisce che le emissioni dei motori possono essere ridotte aggiungendo additivi al carburante diesel. Tra i vari additivi, quelli ossigenati sono i pi utilizzati. Ci dovuto alla partecipazione dell'ossigeno alle reazioni, che porta a una migliore combustione e quindi a una riduzione delle emissioni. I nitrometani hanno un elevato contenuto di ossigeno nella loro struttura molecolare.

Der steigende Kraftstoffverbrauch im Energie- und Automobilsektor f hrt zu einer zunehmenden Verschmutzung der Umwelt. Aus der Literatur geht hervor, dass die Motoremissionen durch die Zugabe von Additiven zum Dieselkraftstoff verringert werden k nnen. Unter den verschiedenen Additiven sind sauerstoffhaltige Additive am weitesten verbreitet. Dies ist darauf zur ckzuf hren, dass ihr Sauerstoff an den Reaktionen beteiligt ist und zu einer besseren Verbrennung und damit zu einer Verringerung der Emissionen f hrt. Nitromethan hat einen hohen Sauerstoffgehalt in seiner Molekularstruktur.

O aumento do consumo de combust vel nos sectores da energia e autom vel, aumenta a polui o do ambiente. Uma revis o bibliogr fica sugere que as emiss es dos motores podem ser reduzidas atrav s da adi o de aditivos com gas leo. Entre os v rios aditivos, os aditivos oxigenados s o os mais amplamente utilizados. Isto deve-se participa o do seu oxig nio nas reac es e conduz a uma melhor combust o, diminuindo assim as emiss es. O nitrometano tem um elevado teor de oxig nio na sua estrutura molecular.

Diesel engines are playing a vital role in the field of transportation and power generation. In the present world, much research is going on in the field of renewable energy to replace conventional sources of energy. But it is not very easy to replace diesel engines with other engines when power and reliability are the factors that matter. The emissions from diesel engines are very harmful to the environment and to human health. The major emissions are NOx and smoke which need to be controlled in an effective manner. This experimental investigation was carried out to find out suitable additives for reduced emissions without altering the performance of diesel engines. For that purpose, detailed experiments were conducted with different sets of nitromethane-n-butanol-diesel blends.

Demand for energy is growing day by day in the world. Due to limited resources and continuously growing demand there is an urgent need to utilize our finite resources carefully for a sustainable future. Our common goal is to achieve this task in the most efficient, cost effective, and least polluting manner. The energy available in the exhaust of many energy conversion devices goes as waste, if not utilized properly. Since exhaust gases of an internal combustion engine (ICE) carries away -about 30% of the heat of combustion, it represents a great potential to recover the conserve energy. In this project an energy conservation technology "waste heat recovery" is used. In this experimental work a waste heat operated counter flow type heat exchanger is developed to utilize the waste heat from the engine exhaust for heating. After developing the heat exchanger, experimental investigation is carried out for effectiveness of heat exchanger, effect on exhaust emissions and performance of the engine when heat exchanger is integrated with engine.