B S Chauhan

Die Analyse von K hlk rpern ist ein wichtiger Bereich der W rme bertragungsforschung der letzten zehn Jahre. Ein K hlk rper ist eine einzelne Komponente oder eine Baugruppe, die in der Lage ist, die in einem festen Material erzeugte W rme an ein fl ssiges Medium, wie z. B. Luft, zu bertragen. Ein K hlk rper ist physisch so konzipiert, dass er die Oberfl che vergr ert, die mit der ihn umgebenden K hlfl ssigkeit in Kontakt steht, wie z. B. Luft. Die Ann herung an die Luftgeschwindigkeit, die Materialauswahl, das Design und die Oberfl chenbehandlung sind einige der Designfaktoren, die den W rmewiderstand, d. h. die W rmeleistung eines K hlk rpers, beeinflussen. Diese Arbeit beschreibt einen Aluminium-Lamellenk hlk rper, der von der Unterseite her erw rmt wurde. In dieser Forschungsarbeit wurde das thermische Modell des Systems mit verschiedenen Rippengeometrien ausgew hlt und die Fluidstr mung sowie die thermischen Flie eigenschaften des K hlk rpers untersucht. In dieser Forschungsarbeit werden K hlk rper untersucht und die Leistung von K hlk rpern sowohl experimentell als auch rechnerisch verglichen. Es wurde eine experimentelle Technik zur Messung der thermischen Leistung von K hlk rpern und des Gesamtkonvektionsw rme bertragungskoeffizienten f r Rippen entwickelt. Das Experiment wurde f r eine Vielzahl von Parametern f r die erzwungene Konvektion durchgef hrt.

A an lise do dissipador de calor uma rea importante do estudo da transfer ncia de calor na ltima d cada. Um dissipador de calor um componente nico ou um conjunto capaz de transferir o calor gerado num material s lido para um meio fluido, como o ar. Um dissipador de calor fisicamente concebido para aumentar a rea de superf cie em contacto com o fluido de arrefecimento que o rodeia, como o ar, a velocidade do ar, a escolha do material, a conce o e o tratamento da superf cie s o alguns dos factores de conce o que influenciam a resist ncia t rmica, ou seja, o desempenho t rmico de um dissipador de calor. Esta tese descreve o dissipador de calor de alum nio com aletas de placa que foi aquecido a partir do lado inferior. Neste trabalho de investiga o, foi selecionado o modelo t rmico do sistema com diferentes geometrias de alhetas e foi estudado o fluxo de fluido e as carater sticas do fluxo t rmico do dissipador de calor. Neste trabalho de investiga o, os dissipadores de calor s o investigados e os seus desempenhos s o comparados tanto a n vel experimental como computacional. Foi desenvolvida uma t cnica experimental para medir o desempenho t rmico do dissipador de calor e o coeficiente global de transfer ncia de calor por convec o da aleta. A experi ncia foi realizada para uma vasta gama de par metros de convec o for ada.

L'analisi dei dissipatori di calore un'area importante dello studio del trasferimento di calore nell'ultimo decennio. Un dissipatore di calore un singolo componente o un insieme in grado di trasferire il calore generato all'interno di un materiale solido a un mezzo fluido, come l'aria. Un dissipatore di calore progettato fisicamente per aumentare la superficie di contatto con il fluido di raffreddamento che lo circonda, come l'aria, la velocit dell'aria, la scelta del materiale, il design e il trattamento della superficie sono alcuni dei fattori di progettazione che influenzano la resistenza termica, ovvero le prestazioni termiche di un dissipatore di calore. Questa tesi descrive il dissipatore di calore in alluminio ad alette che stato riscaldato dal lato inferiore. In questo lavoro di ricerca, stato selezionato il modello termico del sistema con diverse geometrie di alette e sono stati studiati il flusso del fluido e le caratteristiche del flusso termico del dissipatore di calore. In questo lavoro di ricerca, i dissipatori di calore sono stati studiati e le loro prestazioni sono state confrontate sia a livello sperimentale che computazionale. stata sviluppata una tecnica sperimentale per misurare le prestazioni termiche del dissipatore di calore e il coefficiente di trasferimento termico convettivo complessivo dell'aletta. L'esperimento stato condotto per un'ampia gamma di parametri per la convezione forzata.

Neste estudo, o g s hidrog nio (HHO) foi produzido por eletr lise com el ctrodos de a o inoxid vel num reator de a o inoxid vel prova de fugas (gerador de hidrog nio). O g s hidrog nio foi utilizado como combust vel suplementar num motor monocil ndrico a quatro tempos de igni o por compress o (IC) sem qualquer modifica o e sem necessidade de reservat rios de armazenamento. Foram investigados os seus efeitos nas emiss es de escape e nas carater sticas de desempenho do motor. As experi ncias mostraram que o caudal constante de HHO na gama de 3 lpm, 5 lpm, 10 lpm (sob as quatro cargas diferentes de 25 %, 50 %, 75 %, 100 % para este estudo experimental), transformou as vantagens do sistema HHO para melhorar o bin rio do motor e o consumo espec fico de combust vel (SFC). As carater sticas das emiss es tamb m melhoram com a utiliza o do g s HHO e v o no sentido negativo em benef cio do ambiente. Isto causou uma ocupa o excessiva do volume de g s hidrog nio nos cilindros, o que impediu a entrada de ar correto nas c maras de combust o e, consequentemente, foi inevit vel a diminui o da efici ncia volum trica. A diminui o da efici ncia volum trica influenciou a efici ncia da combust o, o que teve efeitos negativos no bin rio do motor e nas emiss es de escape.

L'analyse des dissipateurs de chaleur est un domaine important de l' tude du transfert de chaleur depuis une dizaine d'ann es. Un dissipateur thermique est un composant unique ou un ensemble capable de transf rer la chaleur g n r e dans un mat riau solide vers un fluide, tel que l'air. Un dissipateur thermique est physiquement con u pour augmenter la surface en contact avec le fluide de refroidissement qui l'entoure, tel que l'air. La vitesse d'approche de l'air, le choix du mat riau, la conception et le traitement de surface sont quelques-uns des facteurs de conception qui influencent la r sistance thermique, c'est- -dire la performance thermique d'un dissipateur thermique. Cette th se d crit un dissipateur thermique ailettes en aluminium chauff par le bas. Dans ce travail de recherche, le mod le thermique du syst me avec diff rentes g om tries d'ailettes a t s lectionn et l' coulement des fluides ainsi que les caract ristiques de l' coulement thermique du dissipateur thermique ont t tudi s. Dans ce travail de recherche, les dissipateurs de chaleur sont tudi s et leurs performances sont compar es de mani re exp rimentale et informatique. Une technique exp rimentale a t d velopp e pour mesurer les performances thermiques du dissipateur thermique et le coefficient global de transfert de chaleur par convection pour l'ailette. L'exp rience a t r alis e pour une large gamme de param tres de convection forc e.

Dans cette tude, de l'hydrog ne gazeux (HHO) a t produit par lectrolyse avec des lectrodes en acier inoxydable dans un r acteur tanche en acier inoxydable (g n rateur d'hydrog ne). L'hydrog ne gazeux a t utilis comme carburant suppl mentaire dans un moteur monocylindre quatre temps allumage par compression (CI) sans aucune modification et sans besoin de r servoirs de stockage. Ses effets sur les missions de gaz d' chappement et les caract ristiques de performance du moteur ont t tudi s. Les exp riences ont montr qu'un d bit constant de HHO de 3 lpm, 5 lpm, 10 lpm (sous les quatre charges diff rentes 25 %, 50 %, 75 %, 100 % pour cette tude exp rimentale), tournait les avantages du syst me HHO pour am liorer le couple du moteur et la consommation sp cifique de carburant (SFC). Les caract ristiques d' mission sont galement am lior es par l'utilisation du gaz HHO et vont dans le sens n gatif en faveur de l'environnement. L'utilisation d'hydrog ne gazeux dans les cylindres a provoqu une occupation excessive du volume, ce qui a emp ch l'admission d'air correct dans les chambres de combustion et, par cons quent, une diminution de l'efficacit volum trique a t in vitable. La diminution de l'efficacit volum trique a influenc l'efficacit de la combustion, ce qui a eu des effets n gatifs sur le couple du moteur et les missions de gaz d' chappement.

In questo studio, l'idrogeno gassoso (HHO) stato prodotto mediante elettrolisi con elettrodi in acciaio inossidabile in un reattore a tenuta stagna in acciaio inossidabile (generatore di idrogeno). L'idrogeno gassoso stato utilizzato come carburante supplementare in un motore monocilindrico a quattro tempi ad accensione spontanea (CI) senza alcuna modifica e senza necessit di serbatoi di stoccaggio. Sono stati studiati i suoi effetti sulle emissioni di scarico e sulle prestazioni del motore. Gli esperimenti hanno dimostrato che la portata costante di HHO a 3 lpm, 5 lpm e 10 lpm (sotto i quattro diversi carichi 25 %, 50 %, 75 % e 100 % per questo studio sperimentale), ha portato i vantaggi del sistema HHO a migliorare la coppia del motore e il consumo specifico di carburante (SFC). Anche le caratteristiche di emissione migliorano con l'uso del gas HHO e vanno in direzione negativa con il favore dell'ambiente. Ci ha causato un'eccessiva occupazione di volume dell'idrogeno gassoso nei cilindri, che ha impedito l'ingresso dell'aria corretta nelle camere di combustione e, di conseguenza, una diminuzione dell'efficienza volumetrica. La diminuzione dell'efficienza volumetrica influisce sull'efficienza della combustione, con effetti negativi sulla coppia del motore e sulle emissioni di scarico.

In dieser Studie wurde Wasserstoffgas (HHO) durch Elektrolyse mit Edelstahlelektroden in einem auslaufsicheren Edelstahlreaktor (Wasserstoffgenerator) erzeugt. Wasserstoffgas wurde als zus tzlicher Kraftstoff in einem Einzylinder-Viertakt-Dieselmotor ohne jegliche Modifikation und ohne die Notwendigkeit von Speichertanks verwendet. Seine Auswirkungen auf die Abgasemissionen und die Motorleistung wurden untersucht. Die Experimente zeigten, dass eine konstante HHO-Durchflussrate im Bereich von 3 l/min, 5 l/min, 10 l/min (unter den vier verschiedenen Lasten 25 %, 50 %, 75 %, 100 % f r diese experimentelle Studie) die Vorteile des HHO-Systems zur Verbesserung des Motordrehmoments und des spezifischen Kraftstoffverbrauchs (SFC) nutzte. Auch die Emissionsmerkmale verbessern sich durch die Verwendung von HHO-Gas und gehen in die negative Richtung, was der Umwelt zugutekommt. Dies f hrte zu einer berm igen Belegung des Wasserstoffgases in den Zylindern, wodurch verhindert wurde, dass die richtige Luft in die Brennkammern gelangte, und folglich war eine verminderte volumetrische Effizienz unvermeidlich. Die verminderte volumetrische Effizienz beeinflusste die Verbrennungseffizienz, was sich negativ auf das Motordrehmoment und die Abgasemissionen auswirkte.

O presente estudo demonstra que um motor diesel pode funcionar com misturas de DMC no combust vel diesel com altera es m nimas no motor. Neste estudo, o gas leo puro foi utilizado como combust vel de base para as misturas de DMC-diesel. As misturas contendo 5, 10, 15 e 20 por cento de combust vel DMC em volume s o utilizadas num equipamento de ensaio desenvolvido para a experimenta o. Todos os ensaios decorreram em estado estacion rio e foram efectuados a uma velocidade constante do motor de 1500 RPM. Com a adi o de oxig nio ao combust vel, observou-se que se verificam pequenas redu es do CO durante o funcionamento do motor e uma redu o dr stica das emiss es de fumo, tendo os outros gases de escape sido tamb m reduzidos at certo ponto. Al m disso, verifica-se tamb m um pequeno aumento percentual da pot ncia de travagem e da efici ncia t rmica de travagem do motor. Assim, pode concluir-se que a adi o de 15% de DMC ao gas leo n o s ajuda a reduzir as emiss es de escape como tamb m aumenta o desempenho do motor diesel. As conclus es da investiga o efectuada at agora conduzem a recomenda es para a utiliza o do combust vel como mistura, a fim de melhorar o funcionamento do motor.

Il presente studio dimostra che un motore diesel pu essere utilizzato con miscele di DMC nel carburante diesel con modifiche minime al motore. In questo studio il gasolio puro stato utilizzato come carburante di base per le miscele DMC-diesel. Le miscele contenenti il 5, 10, 15 e 20 per cento di DMC in volume sono state utilizzate su un banco di prova sviluppato per la sperimentazione. Tutti i test sono stati eseguiti in regime stazionario e sono stati impostati a una velocit costante del motore di 1500 giri/min. Con l'aggiunta di ossigeno nel carburante, si osservato che durante il funzionamento del motore si verificano piccole riduzioni di CO e una drastica riduzione delle emissioni di fumo; anche gli altri gas di scarico sono stati ridotti in una certa misura. Inoltre, si registra anche un piccolo aumento della potenza e dell'efficienza termica del motore al freno. Si pu quindi concludere che l'aggiunta del 15% di DMC nel diesel non solo contribuisce a ridurre le emissioni di scarico, ma aumenta anche le prestazioni del motore diesel. Le conclusioni della ricerca finora condotta portano a raccomandare l'uso del carburante in miscela per migliorare il funzionamento del motore.

Die vorliegende Studie zeigt, dass ein Dieselmotor mit minimalen nderungen am Motor mit DMC-Beimischungen in Dieselkraftstoff betrieben werden kann. In dieser Studie wurde reiner Dieselkraftstoff als Basiskraftstoff f r DMC-Diesel-Gemische verwendet. Die Gemische mit 5, 10, 15 und 20 Volumenprozent DMC-Kraftstoff wurden auf einem f r das Experiment entwickelten Pr fstand verwendet. Alle Tests waren station r und wurden bei einer konstanten Motordrehzahl von 1500 U/min durchgef hrt. Durch die Beimischung von Sauerstoff zum Kraftstoff wurde beobachtet, dass es w hrend des Motorbetriebs zu einer geringf gigen CO-Reduzierung kommt und die Rauchemissionen drastisch reduziert werden. Auch andere Abgase wurden bis zu einem gewissen Grad reduziert. Dar ber hinaus kommt es zu einer geringf gigen Steigerung der Bremsleistung und des thermischen Wirkungsgrads des Motors. Daraus l sst sich schlie en, dass die Zugabe von 15 % DMC zu Dieselkraftstoff nicht nur zur Reduzierung der Abgasemissionen beitr gt, sondern auch die Leistung des Dieselmotors erh ht. Die Schlussfolgerungen aus den bisher abgeschlossenen Forschungsarbeiten f hren zu Empfehlungen f r die Verwendung von Kraftstoffgemischen zur Verbesserung des Motorbetriebs.

La pr sente tude d montre qu'un moteur diesel peut fonctionner avec des m langes de DMC dans du carburant diesel avec des modifications minimales du moteur. Dans cette tude, le carburant diesel pur a t utilis comme carburant de base pour les m langes DMC-diesel. Les m langes contenant 5, 10, 15 et 20 % de DMC en volume ont t utilis s sur un banc d'essai mis au point pour l'exp rimentation. Tous les essais ont t r alis s en r gime permanent et une vitesse de rotation constante de 1500 tours/minute. Avec l'ajout d'oxyg ne dans le carburant, il a t observ que de faibles r ductions de CO se produisent au cours du fonctionnement du moteur et qu'il y a une r duction drastique des missions de fum e, d'autres gaz d' chappement ont galement t r duits jusqu' un certain point. Les autres gaz d' chappement ont galement t r duits dans une certaine mesure. En outre, la puissance au frein et l'efficacit thermique au frein du moteur ont augment de quelques pour cent. On peut donc conclure que l'ajout de 15% de DMC dans le diesel permet non seulement de r duire les missions de gaz d' chappement, mais aussi d'augmenter les performances du moteur diesel. Les conclusions de la recherche effectu e jusqu' pr sent conduisent des recommandations pour l'utilisation du carburant en tant que m lange afin d'am liorer le fonctionnement du moteur.