Carlo Von Molo

Neben dem elektrifizierten Eisenbahnnetz existieren (nicht nur in Baden-W rttemberg) noch etliche dieselbetriebene Strecken, die meist das Hauptnetz erg nzen. Einige der dieselbetriebenen Strecken weisen aus unterschiedlichen Gr nden Potenziale f r eine Elektrifizierung auf, die in der Regel jedoch erhebliche Investitionsaufwendungen verursacht. Um diese zu rechtfertigen, ist eine volkswirtschaftliche Bewertung erforderlich. Das Regelverfahren der "Standardisierten Bewertung von Verkehrswegeinvestitionen des PNV" ber cksichtigt nicht alle spezifischen Nutzen einer Elektrifizierung, so dass im Auftrag des Landes Baden-W rttemberg erg nzend ein kompatibles, einfach handhabbares Bewertungsverfahren zum Nachweis der Elektrifizierungsw rdigkeit erstellt wurde. Dieses Verfahren basiert auf der Standardisierten Bewertung und umfasst betriebliche, kologische, verkehrliche und wirtschaftliche Aspekte, welche f r die Unterscheidung zwischen den Traktionsarten erforderlich sind.

Sowohl im Schieneng ter- als auch im Personenverkehr ist in der Zukunft mit einem deutlichen Verkehrsanstieg zu rechnen, der nicht allein durch extensiven Infrastrukturausbau kompensiert werden kann. Ein weites Feld zur Erschlie ung von Innovationspotentialen im Hinblick auf eine Effizienzsteigerung er ffnet sich im Rahmen der technischen Ausstattung der Fahrzeuge, die Im Zuge der Einf hrung des neuen europ ischen Zugbeeinflussungssystems ETCS angepasst werden muss. In diesem Projekt werden die Auswirkungen des Einsatzes einer automatischen Mittelpufferkupplung auf die Leit- und Sicherungstechnik unter Ber cksichtigung der betriebs- und volkswirtschaftlichen Nutzen, der Migration sowie der Interoperabilit t untersucht. Dabei werden funktionale Anforderungen an eine automatische Mittelpufferkupplung erarbeitet, Nutzwerte aus der Perspektive der Leit- und Sicherungstechnik gepr ft und nach Integration eines Mengenger stes eine Nutzen-Kosten-Absch tzung erstellt sowie grunds tzliche Migrationsszenarien abgeleitet.