Juha Klemettinen

Antti Hyvärinen - Juha Klemettinen. Sud Aviation SE 210 Caravelle oli maailman ensimmäinen lyhyille ja keskipitkille reiteille tarkoitettu suihkuliikennelentokone. Sen prototyyppi lensi ensi kerran vuonna 1955, ja lentoyhtiökäyttöön se tuli 1959. Caravellea valmistettiin vuosina 1959-1972 lähes 300 kappaletta. Suomessa Aero Oy Finnair valitsi Caravellen uudeksi ulkomaanliikenteen lentokonetyypiksi 1950-luvun lopulla. Suihkukoneen valitseminen oli pienelle lentoyhtiölle rohkea tulevaisuuteen katsova päätös. Ilmailun ranskalainen kaunotar Caravelle siirsi Suomen ja Finnairin suihkukauteen huhtikuussa 1960. Caravelle IA/III ja vuonna 1964 käyttöön tulleet Super Caravelle 10B3 -koneet muuttivat suomalaisen lentomatkustamisen pysyvästi. Nopea suihkukone lyhensi matkustusaikoja Eurooppaan ja toi mukanaan ennennäkemättömän matkustusmukavuuden. Caravelle säilyi Finnairin Euroopan liikenteen pääkalustona 1970-luvun puoliväliin. Tämä kirja on ensimmäinen suomenkielinen arkistolähteisiin perustuva esitys Sud Aviation Caravellen tyyppihistoriasta, tekniikasta, hankinnasta ja käytöstä Suomessa. Jokaisen Suomessa käytössä olleen Caravellen vaiheet esitellään erikseen. Mukana on myös Caravellen kanssa työskennelleiden muistoja. Runsas arkistoista ja yksityiskokoelmista koottu kuvitus on pääosin ennen julkaisematonta.

Suomen sisäinen lentoliikenne alkoi vuonna 1937, kun Aero Oy alkoi lentää Viipuriin ja Tampereelle. Aero Oy hankki vuosina 1937-1938 kotimaan lentoliikennettä varten kaksi brittiläistä de Havilland DH.89 Dragon Rapide -liikennelentokonetta, jotka saivat Suomessa nimet Salama ja Lappi. Koneilla lennettiin ennen toista maailmansotaa kotimaassa lentoreitin yltäessä lopulta Petsamoon saakka. Sotavuosien jälkeen koneilla aloitettiin Veljekset Karhumäki Oy:n reittiliikenne vuonna 1950. Tämän jälkeen Salama ja Lappi olivat vielä Savon Lentolinjat Oy:n ja Lentohuolto Oy:n käytössä. Dragon Rapide on yksi tärkeimmistä lentokonetyypeistä kotimaan lentoliikenteen historiassa. Tässä kirjassa käydään läpi de Havillandin liikennekoneiden kehitys 1930-luvulla, esitellään Dragon Rapiden lentokoneena sekä kerrotaan suomalaisten Salaman ja Lapin tarina 1930-luvulta kotimaan lentoliikenteen alusta Suomen jälkeisiin vuosiin aina 1970-luvulle saakka. Kirjan runsas kuvitus on kerätty museoiden ja yksityishenkilöiden kokoelmista. Joukossa useita ennen julkaisemattomia valokuvia. Kirjan kirjoittaja Juha Klemettinen on tietokirjailija ja ilmailuhistorian harrastaja, joka on kirjoittanut aikaisemmin Jet Age! -kirjan suihkukoneisiin siirtymisestä liikennelentämisessä vuosina 1945-1960. Hän päätoimittaa myös ilmailuhistoriallista Feeniks-aikakausilehteä.

Jet Age! Suihkuaikakausi 1945-1960Maapallo kutistui tänä päivänä tuntemiimme mittoihin 1950-luvulla. Toisen maailmansodan päättyessä vuonna 1945 suihkumoottori oli arkipäivää sotilaslentokoneiden voimalaitteena. Uuden tekniikan soveltaminen siviililentokonei-siin ei ollut helppoa, mutta suihkumoottori mullisti lentoliikenteen sotaa seuranneen reilun vuosikymmenen aikana. Suihkumoottoriliikennelentokoneiden suu-rempi nopeus ja kapasiteetti toivat koko maapallon tavallisen lentomatkustajan ulottuville. Maailma ja liikenneilmailu muuttuivat pysyvästi vuoteen 1960 mennessä. Tämä kirja kertoo tuon muutoksen ja siihen vaikuttaneiden lentokonetyyppien tarinan. Suihkumoottorin kehitystarinan jälkeen esitellään suihkuaikakauden ensimmäisen vuosikymmenen tärkeimmät liikennelentokoneet. Mukana ovat mm. maailman ensimmäinen suihkuliikennelentokone de Havilland Comet, Boeingin liikennekonevalmistajaksi nostanut Boeing 707 ja Neuvostoliiton ensimmäinen suihkumatkustajakone Tupolev Tu-104. Kirjassa kerrotaan myös mm. arkistolähteisiin pohjatuen, miten Aero Oy Finnair siirtyi suihkuaikakauteen Sud-Aviation Caravelle -koneilla vuonna 1960. Kirja on kuvitettu suurimmilta osin Suomessa ennen julkaisemattomilla valokuvilla.