Mukilarasan Nedunchezhiyan

Une exp rience doit tre men e sur un moteur diesel monocylindre quatre temps, refroidi par air et injection directe, en utilisant du carburant diesel, de l'ester m thylique d'huile de coton (CSOME), des m langes de diesel et de CSOME dans des proportions de 20 %/80 %, 40 %/60 %, 60 %/40 %, 80 %/20 %, 50 %/50 % en volume. Le biodiesel de graines de coton pr sente une bonne stabilit l'oxydation, mais des propri t s m diocres basse temp rature. Les performances, la combustion et les caract ristiques d' mission du CSOME, des m langes de diesel et de CSOME doivent tre compar es aux r sultats obtenus avec le carburant diesel de r f rence.

Ser realizada uma experi ncia num motor diesel de inje o direta, monocil ndrico, a quatro tempos, arrefecido a ar, utilizando combust vel diesel, ster met lico de leo de semente de algod o (csome), misturas de diesel e CSOME em propor es de 20%/80%, 40%/60%, 60%/40%, 80%/20%, 50%/50% em volume. O biodiesel de semente de algod o tem boa estabilidade oxida o, mas fracas propriedades a baixas temperaturas. As carater sticas de desempenho, combust o e emiss o de CSOME, misturas de gas leo e CSOME devem ser comparadas com o resultado obtido com o gas leo de base

stato condotto un esperimento in un motore diesel monocilindrico, a quattro tempi, raffreddato ad aria e a iniezione diretta, utilizzando gasolio, estere metilico di olio di semi di cotone (CSOME), miscele di gasolio e CSOME nelle proporzioni 20%/80%, 40%/60%, 60%/40%, 80%/20%, 50%/50% in volume. Il biodiesel di semi di cotone ha una buona stabilit all'ossidazione, ma scarse propriet a bassa temperatura. Le prestazioni, la combustione e le caratteristiche di emissione del CSOME, delle miscele di diesel e CSOME devono essere confrontate con i risultati ottenuti con il carburante diesel di riferimento.

In einem luftgek hlten Einzylinder-Viertakt-Dieselmotor mit Direkteinspritzung soll ein Versuch mit Dieselkraftstoff, Baumwollsamen l-Methylester (CSOME) und Mischungen aus Diesel und CSOME in den Volumenanteilen 20%/80%, 40%/60%, 60%/40%, 80%/20%, 50%/50% durchgef hrt werden. Biodiesel aus Baumwollsamen hat eine gute Oxidationsstabilit t, aber schlechte Eigenschaften bei niedrigen Temperaturen. Die Leistungs-, Verbrennungs- und Emissionseigenschaften von CSOME und Mischungen aus Diesel und CSOME sollen mit den Ergebnissen verglichen werden, die mit dem Basisdieselkraftstoff erzielt wurden.

An experiment is to be carried out in a single cylinder, four stroke, air cooled, direct injection diesel engine by using diesel fuel, cotton seed oil methyl ester (csome), blends of diesel and CSOME in proportions of 20%/80%, 40%/60%, 60%/40%, 80%/20%, 50%/50% by volume. Cotton seed biodiesel has good oxidation stability, but poor low temperature properties. The performance, combustion and emission characteristics of CSOME, blends of diesel and CSOME are to be compared with the result obtained from the baseline diesel fuel.

Les performances, la s curit et la maniabilit des v hicules automobiles sont influenc es par des facteurs multidisciplinaires tels que le moteur, les pneus, l'a rodynamique et l'ergonomie de la conception. Ces derni res ann es, l'inflation des prix des carburants et la demande de r duction des missions de gaz effet de serre ont jou un r le important dans la red finition de l'a rodynamique des voitures. La forme du v hicule consomme environ 3 % de carburant pour surmonter la r sistance en conduite urbaine, alors qu'elle consomme 11 % de carburant pour la conduite sur autoroute. En outre, les v hicules automobiles sont devenus tellement plus rapides qu'ils subissent une force de soul vement qui cr e des accidents inattendus. D'o l'id e d'utiliser des dispositifs externes qui pourraient tre fix s au v hicule actuel sans en modifier la carrosserie. M me si ces v hicules ont g n ralement un ch ssis et une suspension plus rigides pour faciliter la maniabilit grande vitesse, un aileron peut toujours tre utile. Cet article est bas sur la conception et le d veloppement des effets d'un dispositif externe qui sera un becquet mont l'arri re du v hicule pour rendre les v hicules actuels plus attrayants d'un point de vue a rodynamique.

Le prestazioni, la sicurezza e la manovrabilit dei veicoli automobilistici sono influenzate da fattori multidisciplinari come il motore, i pneumatici, l'aerodinamica e l'ergonomia del design. Negli ultimi anni, l'inflazione dei prezzi del carburante e la richiesta di ridurre le emissioni di gas serra hanno giocato un ruolo significativo nella ridefinizione dell'aerodinamica delle auto. La forma del veicolo utilizza circa il 3% del carburante per superare la resistenza nella guida urbana, mentre richiede l'11% del carburante per la guida in autostrada. Inoltre, i veicoli automobilistici sono diventati molto pi veloci e subiscono una forza di sollevamento che crea incidenti imprevisti. Da qui l'idea di utilizzare dispositivi esterni, che potrebbero essere applicati al veicolo attuale senza modificarne la carrozzeria. Anche se questi veicoli hanno in genere un telaio pi rigido e sospensioni pi rigide per favorire la manovrabilit ad alta velocit , uno spoiler pu comunque essere utile. Il presente lavoro si basa sulla progettazione e sullo sviluppo degli effetti di un dispositivo esterno che sar uno spoiler montato sul lato posteriore del veicolo per rendere i veicoli attuali pi attraenti dal punto di vista aerodinamico.

O desempenho, a seguran a e a manobrabilidade dos ve culos autom veis s o influenciados por factores multidisciplinares, como o motor do autom vel, os pneus, a aerodin mica e a ergonomia do design. Nos ltimos anos, a infla o dos pre os dos combust veis e a procura de uma redu o das emiss es de gases com efeito de estufa desempenharam um papel significativo na redefini o da aerodin mica dos autom veis. A forma do ve culo consome cerca de 3% de combust vel para vencer a resist ncia na condu o urbana, enquanto que na condu o em autoestrada consome 11% de combust vel. Al m disso, os ve culos autom veis tornaram-se muito mais r pidos, experimentando uma for a de eleva o que cria acidentes inesperados. Da a ideia de utilizar dispositivos externos, que podem ser acoplados ao ve culo atual sem alterar a carro aria. Embora estes ve culos tenham normalmente um chassis mais r gido e uma suspens o mais r gida para ajudar na manobrabilidade a alta velocidade, um spoiler pode ser ben fico. Este artigo baseia-se na conce o e no desenvolvimento dos efeitos de um dispositivo externo que ser um spoiler montado na parte traseira do ve culo para tornar os ve culos actuais mais atractivos do ponto de vista aerodin mico.

Die Leistung, Sicherheit und Man vrierf higkeit von Kraftfahrzeugen wird durch multidisziplin re Faktoren wie Motor, Reifen, Aerodynamik und Ergonomie des Designs beeinflusst. In den letzten Jahren hat die Inflation der Kraftstoffpreise und die Forderung nach einer Reduzierung der Treibhausgasemissionen eine wichtige Rolle bei der Neudefinition der Autoaerodynamik gespielt. Die Form des Fahrzeugs verbraucht etwa 3 % des Kraftstoffs, um den Widerstand im Stadtverkehr zu berwinden, w hrend es 11 % des Kraftstoffs f r die Fahrt auf der Autobahn ben tigt. Au erdem sind die Fahrzeuge so viel schneller geworden, dass sie eine Auftriebskraft erfahren, die unerwartete Unf lle verursacht. Dies bringt uns auf die Idee, externe Vorrichtungen zu verwenden, die an das bestehende Fahrzeug angebracht werden k nnen, ohne die Karosserie zu ver ndern. Obwohl diese Fahrzeuge in der Regel ein steiferes Fahrgestell und eine steifere Aufh ngung haben, um die Man vrierf higkeit bei hohen Geschwindigkeiten zu verbessern, kann ein Spoiler dennoch von Vorteil sein. Dieses Papier basiert auf dem Design und der Entwicklung der Auswirkungen der externen Vorrichtung, die Spoiler, die an der R ckseite des Fahrzeugs montiert werden, um die derzeitigen Fahrzeuge aerodynamisch attraktiver zu machen.