Rutash Mittal

Les alliages de magn sium sont largement utilis s dans l'industrie a rospatiale et automobile en raison de leur faible densit et de leurs propri t s m caniques sup rieures, d'une meilleure r sistance la corrosion et l'usure et d'un faible coefficient de dilatation thermique par rapport aux m taux et alliages conventionnels. L'utilisation du magn sium pur est rare en raison de son instabilit haute temp rature et de son extr me corrosivit en milieu humide. C'est pourquoi l'utilisation d'alliages de magn sium dans les pi ces moul es de transmission pour l'a rospatiale et l'automobile est essentielle. Les meilleures propri t s m caniques de ces alliages et leur co t de production mod r ment bas en font des candidats tr s attrayants pour une vari t d'applications, tant d'un point de vue scientifique que technologique. L'objectif de l'alliage moul est de combiner les attributs souhaitables du m tal et de l' l ment de terre rare (REM), le lanthane. Le pr sent travail se concentre sur l' tude du comportement de l'alliage Mg-Al-Zn avec diff rents pourcentages de lanthane produit par la technique de coul e par agitation. La microstructure et les propri t s m caniques sont tudi es sur les alliages d velopp s. Les microstructures sont tudi es par microscopie optique et les compositions des alliages sont identifi es par diffraction des rayons X (XRD) et microscope lectronique balayage.

Magnesiumlegierungen werden in der Luft- und Raumfahrt sowie in der Automobilindustrie aufgrund ihrer geringen Dichte und ihrer hervorragenden mechanischen Eigenschaften, ihrer besseren Korrosions- und Verschlei best ndigkeit und ihres niedrigen W rmeausdehnungskoeffizienten im Vergleich zu herk mmlichen Metallen und Legierungen h ufig verwendet. Reines Magnesium wird nur selten verwendet, da es bei hohen Temperaturen instabil und in feuchter Umgebung extrem korrosiv ist. Daher ist die Verwendung von Magnesiumlegierungen in Gussteilen f r die Luft- und Raumfahrt und die Automobilindustrie von entscheidender Bedeutung. Die besseren mechanischen Eigenschaften dieser Legierungen und die m ig niedrigen Produktionskosten machen sie sowohl aus wissenschaftlicher als auch aus technologischer Sicht zu einem sehr attraktiven Kandidaten f r eine Vielzahl von Anwendungen. Ziel der Gusslegierung ist es, die w nschenswerten Eigenschaften des Metalls und des Seltenerdmetalls (REM) Lanthan zu kombinieren. Die vorliegende Arbeit konzentriert sich auf die Untersuchung des Verhaltens von Mg-Al-Zn-Legierungen mit unterschiedlichen Lanthananteilen, die im R hrgie verfahren hergestellt werden. Das Mikrogef ge und die mechanischen Eigenschaften werden an den entwickelten Legierungen untersucht. Die Mikrostrukturen werden mittels optischer Mikroskopie untersucht und die Legierungszusammensetzungen wurden mittels R ntgenbeugung (XRD) und Rasterelektronenmikroskop identifiziert.

As ligas de magn sio s o amplamente utilizadas nas ind strias aeroespacial e autom vel devido sua densidade mais baixa e propriedades mec nicas superiores, melhor resist ncia corros o e ao desgaste, baixo coeficiente de expans o t rmica em compara o com os metais e ligas convencionais. A utiliza o de magn sio puro rara devido sua instabilidade a altas temperaturas e extremamente corrosivo em ambiente h mido. Por conseguinte, a utiliza o de ligas de magn sio em pe as de fundi o para a transmiss o aeroespacial e autom vel fundamental. As melhores propriedades mec nicas destas ligas e o seu custo de produ o moderadamente baixo fazem delas um candidato muito atrativo para uma variedade de aplica es, tanto do ponto de vista cient fico como tecnol gico. O objetivo da liga de fundi o combinar os atributos desej veis do metal e do elemento de terras raras (REM), o lant nio. O presente trabalho centra-se no estudo do comportamento da liga Mg-Al-Zn com diferentes percentagens de lant nio produzida pela t cnica de fundi o por agita o. A microestrutura e as propriedades mec nicas s o investigadas nas ligas desenvolvidas. As microestruturas s o investigadas por microscopia tica e as composi es das ligas foram identificadas por difra o de raios X (XRD) e microsc pio eletr nico de varrimento.

Le leghe di magnesio sono ampiamente utilizzate nell'industria aerospaziale e automobilistica grazie alla loro bassa densit e alle propriet meccaniche superiori, alla migliore resistenza alla corrosione e all'usura, al basso coefficiente di espansione termica rispetto ai metalli e alle leghe convenzionali. L'uso del magnesio puro raro a causa della sua instabilit alle alte temperature ed estremamente corrosivo in ambiente umido. Per questo motivo, l'uso di leghe di magnesio nelle parti di fusione per trasmissioni aerospaziali e automobilistiche fondamentale. Le migliori propriet meccaniche di queste leghe e il costo di produzione moderatamente basso le rendono un candidato molto interessante per una variet di applicazioni sia dal punto di vista scientifico che tecnologico. L'obiettivo della lega fusa quello di combinare gli attributi desiderabili del metallo e dell'elemento delle terre rare (REM), il lantanio. Il presente lavoro incentrato sullo studio del comportamento della lega Mg-Al-Zn con diverse percentuali di lantanio prodotta con la tecnica dello stir casting. La microstruttura e le propriet meccaniche sono state studiate sulle leghe sviluppate. Le microstrutture sono state studiate mediante microscopia ottica e le composizioni della lega sono state identificate mediante diffrazione di raggi X (XRD) e microscopio elettronico a scansione.

In the present study, Cr3C2-NiCr and Cr2O3 coatings were deposited on T-11 boiler steel by using the Detonation Gun (D-Gun) thermal spray technique with objective to check the hot corrosion resistance of coatings in air and salt (Na2SO4-60%V2O5) conditions. Uncoated and coated samples were prepared and subjected to study for 50 Cycles at 900oC and 530oC. 1 hour heating and 20 minutes cooling in air was the duration of one cycle. Thermogravimetric study was used for corrosion kinetics of samples. Corrosion products and impact of corrosion on boiler steel samples were analyzed by using SEM/EDS, X-Ray Diffraction techniques. Uncoated boiler steel suffers intense degradation and spalling at high temperature. Cr2O3 coating failed at 900oC and 530oC in air and salt condition and show moderate spalling and crack formation at 530oC in air environment. Cr3C2-NiCr coating show no spalling and crack formation and remain adherent to the substrate. Cr3C2-NiCr coating prove better hot corrosion resistance than other samples considered in this study as revealed by the results.