G S Sidhu

I biocarburanti sono un valido sostituto dei carburanti derivati dal petrolio. Il biogas pu essere utilizzato nei motori a combustione interna, grazie alla sua migliore capacit di miscelazione con l'aria e alla sua natura di combustione pulita. Il presente studio stato condotto sull'estere metilico dell'olio di crusca di riso come combustibile pilota e sul biogas come doppio combustibile utilizzato nel motore a combustione interna. Le miscele B20, B40 e B60 di estere metilico di crusca di riso sono state utilizzate come carburante iniettato e il biogas stato indotto attraverso il collettore di aspirazione. Sono state inoltre confrontate le diverse portate di biogas con il diesel utilizzato come carburante pilota. I risultati mostrano che le caratteristiche prestazionali della modalit a doppia alimentazione per tutte le miscele di biodiesel sono superiori a quelle del diesel a carichi pi elevati con diverse portate di biogas in modalit fissa e doppia alimentazione. I risultati mostrano anche che le emissioni, come il monossido di carbonio (CO) e l'anidride carbonica (CO2), della modalit a doppia alimentazione B40 sono inferiori a quelle del motore alimentato con altre miscele. La modalit a doppia alimentazione con una portata di 3,1 kg/ora produce emissioni migliori rispetto a 4,48 kg/ora e 3,72 kg/ora. Le emissioni di ossigeno (O2) sono superiori a quelle del gasolio in entrambi i casi in cui si utilizza una miscela di biodiesel con una portata fissa di biogas.

Os biocombust veis s o um bom substituto dos combust veis derivados do petr leo. O biog s pode ser utilizado em motores de combust o interna, devido sua melhor capacidade de mistura com o ar e sua natureza de combust o limpa. O presente estudo foi efectuado sobre o ster met lico do leo de farelo de arroz como combust vel piloto e o biog s como combust vel duplo utilizado no motor C. I. As misturas B20, B40 e B60 de ster met lico de farelo de arroz foram utilizadas como combust vel injetado e o biog s foi induzido atrav s do coletor de admiss o. Os diferentes caudais de biog s em que o gas leo foi utilizado como combust vel piloto foram tamb m comparados com o gas leo. Os resultados mostram que as carater sticas de desempenho do modo de combust vel duplo para todas as misturas de biodiesel s o mais elevadas do que as do gas leo a cargas mais elevadas em modo de combust vel fixo e duplo com diferentes caudais de biog s. Os resultados tamb m mostram que as emiss es, como o mon xido de carbono (CO) e o di xido de carbono (CO2), do modo bicombust vel B40 s o inferiores s do motor alimentado com outras misturas. No modo bicombust vel, o caudal de 3,1 kg/h d melhores emiss es do que 4,48 kg/h e 3,72 kg/h. As emiss es de oxig nio (O2) s o superiores s do gas leo em ambos os casos do modo de duplo combust vel utilizando misturas de biodiesel com um caudal fixo de biog s.

Les biocarburants remplacent avantageusement les carburants p troliers. Le biogaz peut tre utilis dans un moteur combustion interne en raison de sa meilleure capacit de m lange avec l'air et de sa nature propre. La pr sente tude a t men e sur l'ester m thylique d'huile de son de riz comme carburant pilote et sur le biogaz comme double carburant utilis dans un moteur combustion interne. Les m langes B20, B40 et B60 d'ester m thylique de son de riz ont t utilis s comme carburant inject et le biogaz a t inject dans le collecteur d'admission. Les diff rents d bits de biogaz dans lesquels le diesel est utilis comme carburant pilote ont galement t compar s ceux du diesel. Les r sultats montrent que les caract ristiques de performance du mode bi-carburant pour tous les m langes de biodiesel sont plus lev es que celles du diesel des charges plus lev es avec des d bits de biogaz fixes et diff rents. Les r sultats montrent galement que les missions telles que le monoxyde de carbone (CO) et le dioxyde de carbone (CO2) du mode bicarburation B40 sont inf rieures celles du moteur aliment par d'autres m langes. Le d bit de 3,1 kg/h donne de meilleures missions que les d bits de 4,48 kg/h et de 3,72 kg/h. Les missions d'oxyg ne (O2) sont sup rieures celles du carburant diesel dans les deux cas, en utilisant un m lange de biodiesel avec un d bit fixe de biogaz.

Biokraftstoffe sind ein guter Ersatz f r Erd lkraftstoffe. Biogas kann in Verbrennungsmotoren verwendet werden, da es sich besser mit Luft mischen l sst und sauber verbrennt. Die vorliegende Studie wurde mit Reiskleie lmethylester als Pilotkraftstoff und Biogas als Dualkraftstoff in einem Dieselmotor durchgef hrt. Die Mischungen B20, B40 und B60 aus Reiskleiemethylester, die als eingespritzter Kraftstoff verwendet wurden, und Biogas wurden durch den Ansaugkr mmer eingespeist. Die unterschiedlichen Durchflussraten von Biogas, in dem Diesel als Z nd l verwendet wurde, wurden auch mit Diesel verglichen. Die Ergebnisse zeigen, dass die Leistungsmerkmale des Dual-Fuel-Modus f r alle Biodieselmischungen bei h heren Belastungen im Feststoff- und Dual-Fuel-Modus bei unterschiedlichen Durchflussraten von Biogas h her sind als bei Diesel. Die Ergebnisse zeigen auch, dass die Emissionen wie Kohlenmonoxid (CO) und Kohlendioxid (CO2) im Dual-Fuel-Modus B40 geringer sind als bei Motoren, die mit anderen Mischungen betrieben werden. Im Dual-Fuel-Modus f hrt eine Durchflussrate von 3,1 kg/h zu besseren Emissionswerten als 4,48 kg/h, 3,72 kg/h. Die Sauerstoffemissionen (O2) sind in beiden F llen h her als bei Dieselkraftstoff im Dual-Fuel-Modus, wenn eine Biodieselmischung mit einer festen Durchflussrate von Biogas verwendet wird.