Probir Kumar Bose

Con l'evoluzione dei crescenti obblighi di rispetto delle normative sulle emissioni nel presente millennio e nei confronti della societ in generale, la tecnologia basata sui motori diesel ha subito un cambiamento paradigmatico nelle sue prospettive per soddisfare gli obiettivi desiderati degli standard di emissione necessari. A tal fine, l'iniezione diretta common rail (CRDI) ha inaugurato una nuova frontiera nei sistemi di controllo dei motori diesel. In questo caso, la completa libert di temporizzazione dell'iniezione, la pressione di iniezione e la quantit di carburante iniettato possono essere opportunamente variate per soddisfare gli standard previsti di prestazioni ed emissioni. Il presente lavoro uno sforzo esplorativo volto a scoprire i vantaggi contingenti di tale funzionamento CRDI e anche a studiare la possibilit di utilizzare il gas naturale compresso (CNG) e la tecnologia di ricircolo dei gas di scarico (EGR) come mezzi praticabili per mitigare le insidie del compromesso tra fuliggine, NOx e BSFC, che stato un dilemma onnipresente nel contesto dei motori diesel.

Wraz z ewolucją rosnących obowiązk w związanych z przestrzeganiem przepis w dotyczących emisji w obecnym tysiącleciu i wobec calego spoleczeństwa, technologia oparta na silnikach wysokoprężnych przeszla zmianę paradygmatu w swoich perspektywach, aby osiągnąc pożądane cele niezbędnych norm emisji. W tym celu bezpośredni wtrysk paliwa Common Rail (CRDI) wprowadzil nową przewagę w systemach sterowania silnikami wysokoprężnymi. Dzięki calkowitej swobodzie regulacji czasu wtrysku, ciśnienia wtrysku i ilości wtryskiwanego paliwa można odpowiednio dostosowac parametry silnika, aby spelnic oczekiwane normy dotyczące osiąg w i emisji spalin. Niniejsza praca jest pr bą odkrycia potencjalnych korzyści plynących z dzialania CRDI, a także zbadania możliwości wykorzystania sprężonego gazu ziemnego (CNG) i technologii recyrkulacji spalin (EGR) jako realnych środk w lagodzenia pulapek związanych z kompromisem między sadzą, NOx i BSFC, kt ry jest wszechobecnym dylematem w kontekście silnik w wysokoprężnych.

Mit der zunehmenden Verpflichtung, die Emissionsvorschriften des aktuellen Jahrtausends und gegen ber der Gesellschaft insgesamt einzuhalten und zu respektieren, hat die Dieselmotortechnologie einen Paradigmenwechsel in ihrer Ausrichtung erfahren, um die gew nschten Ziele der erforderlichen Emissionsstandards zu erreichen. Zu diesem Zweck hat die Common-Rail-Direkteinspritzung (CRDI) einen neuen Vorsprung in den Steuerungssystemen von Dieselmotoren gebracht. Dabei k nnen der Einspritzzeitpunkt, der Einspritzdruck und die Kraftstoffmenge v llig frei variiert werden, um die erwarteten Leistungs- und Emissionsstandards zu erf llen. Die vorliegende Arbeit ist ein explorativer Versuch, die potenziellen Vorteile eines solchen CRDI-Betriebs aufzudecken und auch die M glichkeit zu untersuchen, komprimiertes Erdgas (CNG) und Abgasr ckf hrungstechnologie (EGR) als praktikable Mittel zur Minderung der Nachteile des Soot-NOx-BSFC-Kompromisses einzusetzen, der im Zusammenhang mit Dieselmotoren ein allgegenw rtiges Dilemma darstellt.

Avec l' volution des obligations croissantes de respecter les l gislations sur les missions au cours du pr sent mill naire et envers la soci t dans son ensemble, la technologie des moteurs diesel a connu un changement de paradigme dans ses perspectives afin de r pondre aux objectifs souhait s des normes d' missions n cessaires. cette fin, l'injection directe rampe commune (CRDI) a inaugur une nouvelle re dans les syst mes de contr le des moteurs diesel. La libert totale en mati re de calage de l'injection, de pression d'injection et de quantit de carburant inject permet de varier ces param tres de mani re appropri e afin de r pondre aux normes attendues en mati re de performances et d' missions. Le pr sent travail est une tentative exploratoire visant mettre en vidence les avantages potentiels d'un tel fonctionnement CRDI et tudier la possibilit d'utiliser le gaz naturel comprim (GNC) et la technologie de recirculation des gaz d' chappement (EGR) comme moyens viables pour att nuer les inconv nients du compromis suie-NOx-BSFC, qui a toujours t un dilemme omnipr sent dans le contexte des moteurs diesel.

Com a evolu o das crescentes obriga es de cumprir e respeitar as legisla es sobre emiss es no presente mil nio e em rela o sociedade em geral, a tecnologia baseada em motores a diesel passou por uma mudan a de paradigma nas suas perspetivas para atender aos objetivos desejados das normas de emiss o necess rias. Para esse fim, a inje o direta common rail (CRDI) introduziu uma nova vantagem nos sistemas de controlo de motores a diesel. Onde, com total liberdade de tempo de inje o, a press o de inje o e a quantidade de inje o de combust vel podem ser adequadamente variadas para atender aos padr es esperados de desempenho e emiss es. O presente trabalho um esfor o explorat rio para descobrir os benef cios contingentes de tal opera o CRDI e tamb m para investigar a possibilidade de usar o g s natural comprimido (GNC) e a tecnologia de recircula o de gases de escape (EGR) como meios vi veis para mitigar as armadilhas do compromisso entre fuligem-NOx-BSFC, que tem sido um dilema onipresente no contexto dos motores a diesel.